刚刚，宣布共同海损丨苏伊士运河搁浅船EVER GIVEN宣布为共同海损！
Time： 2021-04-02 20:41:28
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该来的不该来的都来了...
“Ever Given”轮日本船东Shoe Kisen4月1日宣布共同海损，货主将陷入漫长的等待期。
共同海损，是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的制度。
虽然本次搁浅事故没有关于货物受损的报告，而且船只受损似乎很小。
但现场拖船、挖泥船、挖掘机等救援成本，以及苏伊士运河管理局或陷入积压的航运公司等各利益方可能提出的赔偿要求，这将会产生巨额账单。
共同海损费用包括： ①救助报酬 ②搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害 ③避难港费用 ④驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支 ⑤修理费用 ⑥代替费用 ⑦垫付手续费和保险费 ⑧共同海损损失的利息，等等。
据外媒报道，乱七八糟费用加一起可能要求赔偿10亿美元。
上一次宣布共同海损是在2018年马士基Honam号失火之后。 救助担保定为货物价值的42.5%和GA保证金的11.5%——这意味着价值10万美元货物的托运人需要支付5.4万美元的保证金才能将货物放行。 2018年马士基浩南轮及本次2021年长荣天赐轮，给货方利益带来了巨大冲击，分别创造了最高分摊比例，以及最高商业损失的记录。
共同海损的一般处理流程 ↓
1、共同海损一旦成立，根据海商法规定，没有向承运人支付共同海损分摊费之前，又没有提供适当担保的情况下，承运人可以在合理限度内溜置相关货物。
2、承运人会发送函件给货物方，函件有注明“请特别注意，除非货物方提供令船东满意担保，否则船东不会释放货物”，并随函有格式担保函。
3、对于没有全损的货物方，必须签订“共同海损协议书”后，方可从船东手中取得其货物。
流程图如下：
①提单；
②装箱单；
③发票；
④保单正本；
⑤船长的共同海损发布函；
⑥共同海损理算书
以上材料将用于理赔。
如果是部分海损，需要提供的材料与全损的材料相同，但保险公司还要核实这条船连船带货共多少金额，保险公司承保货物总价值的占比，最终算出分摊费用。
总之共同海损发生之后最要紧的是提供共同海损担保函，担保函由保险公司出具或者是当地的检验机构出具，共同海损分损失费用和分摊费用如果船舶在货运租期内也有可能是共同海损造成货物损失的原因必须是共同海损处理造成的事情。
一般的搁浅事故自力解救方式 ↓
①倒车离浅：经过检查，如搁浅较轻，而且尾部有足够多的水深，螺旋桨可以继续工作，则可采用倒车离浅；
②用锚力离浅：在风浪不大，船体没有坐礁的情况下，可在预订离浅方向上加抛辅助锚，利用锚机拉力和倒车的力量使得船体离浅；
③移动载荷：如船体只是一端搁浅而且搁浅点靠近船艏或船艉，未搁浅的一段又有足够的水深，采用此法；
④卸载减荷：在搁浅严重或者礁石插入船底，其他措施不能离浅时，采用此法。
本次苏伊士运河的解救动作↓
①清理搁浅区域的泥沙：前期在船头作业的一台小型挖掘机清理船头表面的泥沙，清理船头下方的泥沙则需要使用到挖泥船。苏伊士运河管理局派出了两艘挖泥船——“马索尔号”和“斋月10号”，试图挖出船身周围的沙子。
②减轻货轮的自重：使其更易自己浮起。苏伊士运河管理局在27日表示，救援人员已经抽走压载舱中9000吨的水。（此外减轻自重的办法还包括抽出燃料，在不得已的情况下，可卸下一部分集装箱）
③利用潮汐：气象局预测由于潮汐作用，苏伊士运河附近水位升高至2.14米，比搁浅时上升约50公分。当地时间28日晚上，救援方面的负责人表示，随着水位一夜间飙升，船慢慢恢复了浮力。在当地时间29日上午，大家迎来了船身已向正确航行方向调整了80度的好消息。
④使用救援拖船牵引：拖船牵引船舶在船艏及船尾进行拖曳工作，结合涨潮的水位将“EVER GIVEN”拖出搁浅区域。并继续由拖船将其拖曳至安全区域。
本次事件引发了哪些损失 ↓
①清理搁浅区域泥沙产生的挖掘机、挖泥船等的使用费用以及人工操作费用；
②救援拖船的使用费用与人工费用；
③救援人员的人工成本费用；
④苏伊士运河管理局损失的过路费；
⑤受苏伊士运河阻塞导致大量船舶等待产生的滞期费；
⑥冷藏箱货物的断电损失；
⑦生产线营业中断风险；
⑧供应链延迟交付的各项损失；
⑨等其他费用。
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