现货运价持续下降,已跌破长约运价!托运人欲重新谈判合约?

Time: 2022-06-26 00:00:00

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现货运价持续下降,已跌破长约运价!托运人欲重新谈判合约?

      各大航运运价指数的数据显示,跨太平洋、亚欧等主要航线的现货运价继续下降。跨太平洋航线的现货运价近期已跌至低于长约运价,亚欧航线现货运价与长约运价的差距也有所缩小,这导致不少托运人开始审视其合同细则。

     德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新数据显示,上海至洛杉矶的运价较上周下降了5%,至7952美元/FEU,与去年同期相比下降7%;上海至纽约的运价较上周下降3%至10403美元/FEU,同比下降7%;上海至鹿特丹的运价较上周下降2%至9598美元/FEU,同比下降20%。德鲁里预计运价将在未来几周缓慢下降
      运价基准平台Xeneta跟踪合同运价和现货运价数据。该平台首席分析师Peter Sand表示,自6月4日以来,至美西的跨太平洋航线现货运价一直低于长约运价。Xeneta的数据显示,目前该航线的现货运价为7768美元/FEU,比长约运价低2.7%;长约运价为7981美元/FEU,同比飙升了159.9%。

2021-2022跨太平洋航线运价(至美西),蓝线为现货运价,黑线为长约运价/图源:Xeneta

      另外,JOC称,自1月以来,亚欧航线的平均现货运价已下跌近25%,与长约运价的差距大幅缩小。如果现货运价持续低于长约运价,托运人很可能会寻求重新谈判合同。
       Xeneta进行的一项客户调查的结果显示,71%的受访企业表示,如果市场发生重大变化,将寻求重新谈判长期合同;11%受访企业称,准备违约并寻找更好的交易;仅18%的受访企业表示,无论市场如何变化都将继续履行现有合同
      对此,航运公司表示,尚未接获类似要求。虽然装载率不好时,船公司会配合客户调降运价,但以目前船公司装载率仍有不错水准的情况下,讨论调降长约运价是“不符合现状的”。此外,随着进入第三季度传统旺季,先迎来假期旺季,接着感恩节、圣诞节等欧美年终购物大旺季出货,预期货量渐增、支撑运价甚或上行。且愿意接受长约的大都为大型直客,包括欧美大型零售商等,多数已将运价计入成本并适当转嫁出去。为确保舱位、管控成本,以追求稳定的货运品质,船货双方都会本着合约精神履约,不至于急着修改。
      DHL全球海运总监Dominique von Orelli表示,与承运人签订的合同具有法律约束力,无论是对我们、对承运人还是对我们的客户,并且重要的是,这些合同具有提高市场稳定性的作用。“过去几年表明,长约和现货之间的健康组合非常有意义。该行业需要稳定性和可预测性,而这正是长期合同发挥作用的地方。”
      Sea-Intelligence海事分析公司全球供应链咨询服务副总裁Bjorn Vang Jensen表示,与亚欧航线相比,不同的市场动态推动了跨太平洋航线的运价波动,并补充称,跨太平洋航线现货运价不太可能持续保持在低于合同运价的水平,会有短暂变化,但不会成为趋势
      德鲁里在其市场更新中表示,尽管受通胀和经济衰退趋势等因素影响,但分析师预计现货运价不会大幅下降,因为航运公司会调整其运力以抵御运价下跌。不过,德鲁里还表示,明年,托运人将需要应对现货运价走软、低于长约运价这一不寻常的市场状况